十四局北京地铁8号线三期项目连续安全穿越特级风险源

来源:本站原创 作者:于璐 胡琦 侯伟 时间:2020-01-14 【字体:

日前,北京轨道交通建设管理有限公司发来贺函,就十四局承建的北京地铁8号线三期项目连续4次安全穿越特级风险源表示祝贺!

河北体育彩票_[官网首页]北京地铁8号线三期王府井站至前门站区间工程,“正阳一号”和“正阳二号”盾构机连续4次穿越两个特级风险源——北京直通线和北京地铁2号线,以风险源隧道结构沉降控制在1毫米内的成绩,打贏了一场精、尖、难技术攻坚战。

技术人员在盾构机操作室调整参数

“盾构区间依次下穿北京直通线、既有地铁2号线两个特级风险源,规划展览馆等8个一级风险源,及各种电力、电信、雨水、污水等12个二级风险源,工程难度极大,”该项目负责人冯振鲁介绍,“从始发到接收,基本是在风险源下面。”

2019年12月初,两台盾构机陆续掘进至北京直通线、地铁2号线下方,开始了对特级风险源的穿越。“盾构区间隧道距离北京直通线最近只有3.6米,距地铁二号线17.6米,控制沉降保证两条线的正常运营是首要难题。”冯振鲁介绍。

河北体育彩票_[官网首页]两台盾构机自前门车站始发后,由深度32米持续下坡至42米,为目前北京地铁埋深最大区间,且全部位于渗透系数大的砂卵石地层,地下水位最高达14米,水压极高,突涌风险极大。下穿段在半径450米的曲线上,接近盾构机的极限转弯半径。加上其他客观因素,导致盾构机经常处于非掘进时保压状态,这些因素无疑增加了盾构机姿态控制难度。

经过多轮论证,项目首次在北京地铁施工中引入泥水平衡盾构机。在复杂的地质条件下,项目施工团队积极进行技术创新,首次在泥水分离设备出渣口处设置了泥水盾构渣土自动化称重系统,精确统计实际出渣量,对比设计出渣量,严格按照设计要求调整控制同步注浆、补偿注浆的注浆压力和注浆量。投入大量高浓度泥浆和外加剂,保证停工期开挖仓稳定。河北体育彩票_[官网首页]同时,采用克泥效填补刀盘和盾壳的尺寸差空隙,将沉降因素逐一消除。

建成隧道

在人员、材料与机械设备紧密配合下,施工以左线平均每天13环、右线平均每天9环的速度高效完成下穿任务,并将沉降控制在1毫米之内。

“连续下穿两个特级风险源之后,项目团队将继续保持严谨细致的工作态度,确保安全顺利地完成剩余施工任务。”冯振鲁表示。


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